广信配资 10个人买车，6个选新能源！5月新能源乘用车渗透率再破纪录，燃油车真成“小众”了？

据乘联分会6月8日发布的最新数据，5月，我国新能源乘用车厂商批发渗透率首次超过60%，达到61.1%，较2025年5月提升8个百分点。与此同时，5月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破60%，达到62.9%的历史高位。

究其原因，高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长成为5月国内车市的三个核心特征。

数据显示，当月，全国乘用车零售销量约151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1—5月，全国乘用车累计零售销量约709.9万辆，同比下降19.5%。

乘联分会方面认为，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。数据显示，5月我国燃油车市场份额为37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。而5月乘用车零售销量环比回暖则得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。

“总体来看，今年5月，国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。”乘联分会秘书长表示。

基于此，乘联分会下调其对2026年国内乘用车零售销量预期，增速由-1%下调至-11%。

燃油车“失守”，新能源内部分化

总量承压、结构性大分化是5月乘用车市场的主要特点。其中，燃油乘用车零售销量约56万辆，同比下降39%，市场份额为37.1%。

与之相对应的是，电动化替代速度超预期，新能源乘用车市场零售销量为95万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%，渗透率进一步提升至62.9%，较去年同期提升9.9个百分点，环比提升1.6个百分点。

同时，新能源乘用车批发销量达到135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%，渗透率首次突破60%。

对此，崔东树表示，这意味着燃油乘用车开始成为小众群体，与新能源乘用车呈协同发展态势。这同时也证明中国新能源乘用车已经被国内外消费者认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步增加。

值得注意的是，在存量竞争之下，行业内部分化持续加剧，新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑较大，同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力减弱。

数据显示，5月，B级电动车批发销量约27.3万辆，同比增长42%，环比增长9%，在纯电动车中所占份额为31%，较去年同期增长4.3个百分点；A00和A0级经济型电动车市场压力较大，A00级电动车型批发销量约8.7万辆，同比下降44%，环比增长22%，在纯电动车中所占份额为10%，较去年同期下降11.6个百分点。

乘联分会方面认为，从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市的可持续增量。

全年我国汽车出口有望达1200万辆

乘用车出口爆发式增长也是5月我国车市的最大亮点之一。

当月，我国乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%，占乘用车厂商销量的35%（上月为36%，2025年同期为19%）。其中，新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占乘用车出口总量的54.1%，创下历史新高，较去年同期提升9个百分点。

值得一提的是，这是继今年3月新能源乘用车出口在乘用车出口中的占比首次突破50%后，连续第三个月突破50%，并再上新台阶。